Ferguson TE-20

Ferguson TE-20, tunnettu myös nimellä ”Pikku-Harmaa Fergu”, syntyi Wrightin ja Fergusonin yhteistyön jälkeläisenä Coventryn Standard Motor Companyn tehtaalla, Englannissa, 1946–1956. Sen suunnittelussa korostui käytännön maatalousteknologian läpimurto: hydraulinen nostolaite, jonka napaisuus perustui painonsiirtoon ja joka teki traktorin kevyestä nostosta huomattavasti monipuolisemman työkalun. Tehtaan moottorivalikoima kehittyi vakiintuneesta Continentalista kohti Standardin omia yksiköitä vuodesta 1947, mikä antoi TE-20:selle paremman luotettavuuden ja huoltomahdollisuudet. Mallin nimeä kuvaava termi “TE” tarkoittaa Tractor England, ja 4+1 vaihteistonsa sekä erilliset takapyörien ohjausjarrut tarjosivat aikakauden mittakaavassa uudenlaisen hallittavuuden ja ergonomian. TE-20:n tuotanto Englannissa jatkui vuoteen 1956 asti, ja sen jälkeen traktoria valmistettiin myös Yhdysvalloissa, mikä vahvisti sen kansainvälisen leviämisen ja pitkäaikaisen vaikutuksen.

TE-20 esittäytyi nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus vaihteli noin 1,966 cm3 (Z-120) sekä mahdollisesti hieman pienemmillä tai suuremmilla standardimoottorivaihtoehtoisilla kierroksilla. Sen mittasuhteet ja tehot olivat ylellisesti kompensoituja: nimellisteho DIN-/SAE-järjestelmissä eri versioissa nähtiin arvoja, mutta oleellisinta olivat hydraulisen nostolaitteen suorituskyky ja sen paine sekä virtaama. TE-20:n hydraulinen järjestelmä tuotti noin 12,1 l/min virtaaman ja työpaineen noin 140 bar, jonka ansiosta nostokyky ylsi noin 340–450 kg riippuen versiosta. Traktori käytti 4+1-vaihteista mekanista vaihteistoa, jonka polkimet ja kytkinnat olivat suunnattu helpottamaan 1940–50-lukujen maataloustoimintaa, sekä mahdollisti maksimaalisen nopeuden nopeudet nimelliskäytössä 4,0–15,8 km/h, joka periytyi TE-sarjan käytännön tasapainosta.

Nykyisillä markkinoilla TE-20:n perintö näkyy runsaana jälkimarkkinana ja restaurointikohteena: TE-20:n eri bensiiniversiot (TE-A-20, TE-D-20) sekä diesel- (TE-F-20) ja yritysversiot (TE-F-20, TE-D-20 petroli) houkuttelevat keräilijöitä sekä pienyrityksiä, jotka haluavat säilyttää klassikon hydraulisen järjestelmän edellyttämällä tarkkuudella. Vertaillut kohteet osoittavat, että TE-20:n modulaarinen rakenne, mukaan lukien takasiirtokykyt ja erottuva 10 cm raidevälin säätöetu, tekevät siitä edelleen käyttökelpoisen sekä restaurointityössä että kevyeen maataloustuotantoon. Tämä historiallinen kehitys osoittaa, miten TE-20:n hydraulinen nostolaite, 540 RPM voiman ulosotto sekä kahdeksanvaihteinen (neljä etuperuutta) alun perin määrittivät moderneimpien hydraulitoimintojen suunnan traktoreissa ja vaikuttivat syvällisesti myöhempien isojen kokoluokkien nostolaitteiden kehitykseen.